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その計画ちょっとまった! 敷地内道路の幅大丈夫!? 計画時のポイント

こんにちは「まるたか」です。

 

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今回は、敷地の計画のポイントについて書きます。

 

ズバリ、構内道路の道幅です。

 

実際にあった失敗例から注意点を説明していきます。

 

 

実際にあった失敗例(後輩:おっくんの例)

 

おっくん「現場から設計図通りに施工ができなと言われました。」

 

私 「?? 何が原因!?」

 

おっくん「よく分かりません。道路幅は4m取っているので、問題無いと思います。」

 

私 「?? ちょっと図面見せてみて!!」

 

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計画は、郊外に立つ飲食店です。

搬入車両用の構内道路が問題となっているようです。

 

道幅は4m確保されていますし、転回用のスペースも計画されているようです。

 

私 「車両の大きさは?」

 

おっくん「4tです。車両幅が2.5m位なので、車幅から見ると道幅は十分だと思うのですが・・・。」

 

搬入車両の幅だけを見ると、通路幅は問題なさそうですが、

後輩のおっくんは大切なポイントを忘れていたのです

 

 

それは、車輌の内輪差です。

 

 

 

 

車両の内輪差とは??

 

内輪差とは、

クルマが曲がる時にカーブの前輪が描く軌道と、後輪が描く軌道の差のことです。

クルマが細い道で左折をする場合に、左側の前輪が無事なのに後輪が縁石に乗り上げたりするのは、この内輪差が原因です。
 


内輪差

 

 

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このように、車輌には内輪差がある為、カーブを曲がる為には

車幅よりも道路幅が必要になります。

 

おっくんの失敗の原因

おっくんの計画 では、車両の内輪差が検討されていなかったのです。

計画の道路幅ではカーブを曲がれなかったのです。

実際に搬入される車両で検討し直したところ、余裕をみて最低5m程度は必要でした

 

搬入用道路 同じ失敗をしない為に

車両の内輪差を検討する方法

それは、車両の軌跡をプロットすることです。

 

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これは、車両がカーブするときの内輪差を示す旋回軌跡図です

各メーカーで型式ごとにダウンロードできます。

 

車両の旋回軌跡を計画図にプロットすれば、

計画の道路幅に問題がないかが一目瞭然です。

 

 

 

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ポイント

車両の旋回軌跡を計画図にプロットして確認する。

・必ず実際に使用する車両を確認する。

 

 

 

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